Уральцы сами решили, что троллейбусы будут синего цвета.— Управлять этим троллейбусом легче, чем старым. Но нужна привычка — габариты другие, он шире и длиннее почти на метр! — объясняет Татьяна. Кстати, скоро конечную этого маршрута перенесут — из-за того, что белорусские машины могут пройти до 20 километров без контактной сети, на автономном ходу. Собственно, из-за этой особенности модели их и решено было закупить для первого за 15 лет масштабного обновления электротранспорта в городе-миллионнике.
Как же долго их ждали! О планах Екатеринбурга приобрести 50 новых троллейбусов заявили чуть больше года назад. Самые «молодые» троллейбусы, которые ездят по улицам города, были выпущены в 2012 году, а самым старым и вовсе перевалило за четверть века. Пассажирам случалось толкать сломавшиеся машины вручную, да и внешний вид потрепанных «рогачей» не украшал улицы.
На транспортный подарок к 300‑летию Екатеринбурга потратили больше полутора миллиардов рублей, миллиард из федерального бюджета, остальное из областного и муниципального. Известно, что на конкурс заявлялись два поставщика. Белорусские производители могут участвовать в тендерах на поставки товаров госкомпаниям России на тех же условиях, что и местные заводы, и на этот раз победило именно предприятие из Беларуси — «Белкоммунмаш».
В ожидании обещанного подарка уральцы разглядывали фотографии и выбирали цвет троллейбусов — большинство проголосовало за синий. Заставила понервничать небольшая задержка с поставкой первой партии, которая случилась из-за санкций. А уж когда десяток машин выставили на главной площади, а потом отправили на маршруты, их фотографиями были завалены все соцсети. В первый же день произошел инцидент — троллейбус, стоявший на остановке, шоркнул проезжавший мимо грузовик. Уральцы переживали как за свою машину!
Водитель троллейбуса Татьяна Полищук признается, что в белорусском «рогатом автобусе» ей нравится все.Кстати, первые троллейбусы поехали по Екатеринбургу, тогда еще Свердловску, 17 октября 1943 года, в разгар Великой Отечественной. Новый общественный транспорт был необходим городу, который резко вырос из-за эвакуированных из разных областей и республик Советского Союза предприятий. Так что у местного троллейбусного движения в этом году тоже юбилей!
Вообще, российских городов с троллейбусным движением десятки, но список их постоянно сокращается. В 2009 году в последний раз выходили на маршруты троллейбусы в Тюмени, в 2015‑м — в Кургане и Каменске-Уральском, с 2017‑го опущены штанги в Липецке и Астрахани, а с 2019‑го — в Перми. Тверь обходится без троллейбусов с 2020 года. В Москве, которая до 2015-го обладала крупнейшей троллейбусной системой в мире, остался лишь один музейный маршрут, да и тот временно приостановили. Столичные власти сочли этот вид транспорта устаревшим.
А вот Екатеринбург вместе с полусотней новых машин получил возможность оставаться в «троллейбусном клубе». С «рогатыми автобусами» демократичный и экологичный транспорт становится еще и комфортабельным.
Ольга Медведева
om@rg-ural.ru
ТЕМ ВРЕМЕНЕМ
На Петербургском транспортном фестивале SpbTransportFest представили электробус, произведенный во Владимире. Часть комплектующих завод «Волгабас групп» получает из Беларуси: системы отопления и системы стеклоочистителей («Белробот»), системы мультиплекс, а также приборную панель в кабине водителя (фирма «НВК»).
— Мы надеемся выйти на рынок Санкт-Петербурга, а также местный региональный — во Владимире планируется замена всего троллейбусного парка, — рассказал корреспонденту «СОЮЗа» технический специалист предприятия Николай Лихачев.
Фестиваль объединяет самые яркие мероприятия транспортной отрасли: выставку инновационного транспорта, парад и выставку раритетов...
Мария Голубкова
morrisspb@gmail.com
