Факт для размышления: 6 из 17 районов Гродненской области граничат с Литвой, которая вот уже десять лет входит в Евросоюз. Как выгодно и перспективно использовать такое удачное географическое положение? Чем можно привлечь сюда иностранный капитал, чтобы на нем хорошо заработать? Это вопросы не только отдельно взятого региона. Опробовав и испытав систему экономических, туристических, социальных взаимосвязей в приграничье, подобный опыт можно распространить на всю страну. За последние годы в этом направлении сделано немало, но работы еще непочатый край.
Литовский рынок объективно невелик. Те, кто, работая здесь, вырастает из, образно говоря, коротких штанишек, наращивают объемы, продвигаются на соседние рынки, в том числе и на белорусский. Приведу для убедительности несколько цифр. Всего 8 лет назад объем внешнеторговой деятельности между Беларусью и Литвой составлял 570 миллионов долларов. В 2013 году товарооборот вместе с оказанием услуг возрос более чем в четыре раза. Своеобразным локомотивом в сотрудничестве двух соседних стран стала Гродненщина. Из немногим более 500 предприятий с литовским капиталом 133 расположены в Гродненской области. Это не случайно. Прошедший недавно в Гродно третий Белорусско–Литовский форум регионального сотрудничества вывел своеобразную формулу успеха. Суть ее в том, чтобы как можно шире раздвинуть ворота для иностранных инвестиций и при этом не погружать новое дело в глубокий бюрократический омут.
Для примера можно взять строительство в Лидском районе крупного комплекса по производству мяса индейки. С момента заключения договора с литовской фирмой ARVI прошло лишь полтора года, а корпуса первого завода уже через несколько месяцев сдадут «под ключ». Один из руководителей этого предприятия Арунас Морозовас для сравнения привел мне такой факт: в Башкирии только на согласование и утверждение аналогичного проекта ушло почти три года.
Почувствуйте, как говорится, разницу!
Но таких примеров, когда инвестициям без лишних проволочек дают зеленый свет, к сожалению, пока у нас не так много, как хотелось бы. Торможение особенно заметно в развитии туризма. Хотя, казалось бы, это лакомый кусок для вложения капитала в приграничье. С этим наши соседи полностью согласны. Советник премьер–министра Литовской Республики Антанас Винкус образно заметил, что обмен туристами — это не только экономика и культура, но и налаживание теплых человеческих отношений. А для стран, имеющих общие исторические корни, это очень важно. Глава литовской дипломатической миссии в Минске Эвалдас Игнатавичюс еще раз высказался не только за упрощение визового режима, но и за его отмену в перспективе.
Все это так. Но с чем мы готовы принять гостей? Историческими достопримечательностями особо не удивишь. На упомянутом форуме состоялась отдельная презентация Августовского канала. Кому как не соседям–литовцам там можно поучаствовать в создании надлежащей инфраструктуры? Но за 8 лет с момента открытия канала после реконструкции там мало чего изменилось. У этого уникального объекта несколько хозяев, а иностранный инвестор привык работать напрямую с одним лицом. Это тоже одна из веских причин отсутствия здесь так необходимого зарубежного капитала.
Справедливости ради отмечу, что в приграничной зоне накопилось немало объективных проблем. Многие пункты пропуска давно требуют модернизации и расширения. Так и не решен вопрос с открытием цивилизованного водного маршрута из Августовского канала в Друскининкай. Руководитель администрации свободной экономической зоны «Гродноинвест» Сергей Ткаченко на собственном опыте недавно убедился, что туристам–водникам плыть по Неману в Литву по–прежнему сложно. Причина в том, что 10–километровый участок реки, по которому в Гродненском районе проходит граница между двумя странами, таит много непредвиденных ситуаций. А все потому, что на карте не обозначены мели, крутые течения и другие препятствия, на которые может натолкнуться судно. Эту проблему нужно решать совместно белорусам и литовцам. И как можно быстрее.
И еще один набивший оскомину вопрос гости из Литвы взяли на карандаш. Почти 20 лет назад наши соседи, не думая о последствиях, разобрали рельсы и шпалы от белорусской границы до Друскининкая, всего–то неполных 10 километров. Старинная «железка», полтора века соединявшая Санкт–Петербург, Вильнюс, Гродно и Варшаву, вмиг разорвалась. Поезда остановились. В приграничье от этого теперь страдает туризм. Многое потеряла и экономика двух стран, лишившаяся удобного железнодорожного сообщения. Кто и как его восстановит? Возможно, тут нужны большая решительность и настойчивость. С обеих сторон.
Советская Белоруссия №107 (24490). Вторник, 10 июня 2014 года.
